地球上除了中国人口多到没话说之外，在距离中国3800公里的印度，人口一直以来也是“开了挂”。根据2016年数据显示，印度人口已经达到13.26亿，即将超过中国。不仅如此，联合国一项最新统计显示，到2050年，印度还将成为世界最大劳动力市场，占全球劳动力的18.8%。

这样一个自带“外挂”的国家，目前已经拥有领先全球的软件、金融等行业，当然汽车产业也一直是它的支柱产业之一，2016年印度汽车销量同比增长8.8%，产量达449万辆，甚至超过韩国成为全球第五大汽车生产国。

据汽车产业研究员分析，由于印度人口众多，所以对于汽车市场的需求快速上升。另外除了新车型刺激销量以外，一些消费者也面临着消费升级，以及换购的需求。目前，印度已经成为亚洲第三大汽车市场，一些市场机构预测，到2020年，印度有望成为全球第三大车市。特别是进入今年以后，各大汽车制造商纷纷加码印度市场。

不过事情发展到这里居然出现转折点。

转折点就是印度政府宣布，截止2030年仅销售电动汽车，并通过补助推广电动汽车，削弱混合动力汽车，大力开发电池，增加基础设施建设。

这就让传统汽车巨头们很头痛了，虽然几乎每个汽车巨头现在都有涉及电动车业务，但毕竟不是主业。所以最应该感到开心的还是在今年早些时候，宣布可能会在夏季进入印度市场的特斯拉，不过该计划在此前似乎被耽搁了，不知道特斯拉CEO马斯克在得知该政策后会不会加速进军印度市场。

不过印度政府的想法很简单，希望电动车可以降低该国对化石燃料的依赖、改善城市空气质量，并让印度成长为一个电动车的全球制造与出口中心。虽然2015年印度政府出台了“加速普及、制造（混动）电动汽车计划”和提供系列补贴，但是由于影响力相对有限，印度的电动车销量处于较低水平。

整个2016财年，印度一共出售了2.2万辆电动汽车，其中仅有2,000辆为四轮电动汽车，其他均为两轮电动车。不过印度政府并不Care，路透社透露已审阅一份90页的草案，并表示该计划的重磅程度可以说除了将导致政府政策的重大转变以外，该将改变世界上增长最快汽车市场的未来发展趋势。

印度政府官员也坦诚新的计划面临重大挑战也存在明确的风险，可能难以得到立法机构的支持，“如果我们加速电动汽车的增长，这将是汽车行业的一场混乱，并且需要加大投资，如果我们不能迅速适应，我们就有可能成为电池净进口国。”该人士表示，目前印度汽车制造商一直在抵制新的政策。

但印度能源部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）一席话表了决心：“到2030年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售。”